4 Gru

Krakowski Szlak Techniki – Co Warto Zobaczyć?

Wszyscy pasjonaci techniki, zainteresowani nie tylko nowinkami dzisiejszej technologii, lecz także historią rozwoju projektów inżynierii europejskiej, koniecznie muszą wybrać się na Krakowski Szlak Techniki. Jest to specjalna trasa dziedzictwa przemysłowego, na której znajduje się 17 budowli i kompleksów z „techniczną duszą”. Posiadają one walory historyczne i architektoniczne, lecz przede wszystkim znacznie przyczyniły się do obecnych poczynań w świecie techniki nie tylko w Polsce, ale również w całej Europie. Niektóre obiekty KST ciągle pełnią pierwotną rolę, zaś inne przeznaczono do zgoła odmiennych celów. Jakich? O tym również warto się przekonać!

Obiekty na Krakowskim Szlaku Techniki

KST działa już od 6 kwietnia 2006 roku. Poniżej przedstawiamy pokrótce wszystkie z 17 budowli i kompleksów, wraz z najciekawszymi atrakcjami, znajdujących się na technicznym szlaku.

STACJA KOLEJOWA

Stacja kolejowa w Krakowie została uznana za jeden z najnowocześniejszych projektów XIX wieku. Składała się aż z czterech części: samego dworca, zaplecza, infrastruktury technicznej oraz osiedla dla pracowników. Fenomenem stacji było skupienie wszelkich miejsc związanych z podróżą w jednym budynku. 

BROWAR RODZINY GÖTZÓW

Browar założony został w 1840 roku przez Rudolfa Jenny, Szwajcara. W przeciągu kolejnych lat, dzięki kolejnym właścicielom, został jednym z największych wytwórni piwa w Galicji. Obecnie budynek nie jest już w użytku, zachowały się m.in.: słodownia, budynek maszyny parowej, piwnice fermentacyjne i leżakowe oraz warzelnia. 

WIADUKT KOLEJOWY

Został on wybudowany pod koniec XIX w. Była to pierwsze w Krakowie dwupoziomowe skrzyżowanie. Ogromne wrażenie wzbudza metalowa ornamentyka wiaduktu i muru oporowego – pierwotnie na balustradzie umieszczono wizerunki cesarza Franciszka Józefa.

ELEKTROWNIA TEATRU MIEJSKIEGO

Jest to jedna z najstarszych krakowskich elektrowni. Choć wcześniej spełniała funkcje mocno związane z techniką, zadbano też o architekturę budynku. Reprezentuje on styl secesyjny, na podobieństwo willi. Obecnie znajduje się tutaj Scena Miniatura Teatru Słowackiego.

KUŹNIA ZIELENIEWSKICH

Kuźnia ta jest najbardziej zabytkową częścią Zakładu Budowy Maszyn i Aparatury im. Zieleniewskiego, czyli pierwszej krakowskiej wytwórni przemysłowej. Produkowało się tu maszyny rolnicze i przemysłowe – dla górnictwa oraz browarów i rafinerii. 

STRAŻNICA POŻARNICZA

To miejsce jest doskonałym przykładem nowoczesnego (w XIX wieku) budownictwa pożarniczego. W jednym budynku mieściły się m.in.: koszary, pogotowie pożarnicze, garaże, warsztaty i telegraf alarmowy. Obecnie całość zachowała się niemal zgodnie z pierwowzorem projektu i nadal wykorzystuje ją straż pożarna.

MOST KOLEJOWY NAD STARYM KORYTEM WISŁY

Most kolejowy jest jednym z najstarszych krakowskich mostów, które się zachowały. Zbudowany w latach 1861-63, pięcioprzęsłowy, o wysokości ok. 7 m i długości ok. 100 m. Od wschodniej strony wiaduktu nadal możemy odczytać datę oddania mostu do użytku.

PRZEPUST DROGOWY NA UL. MIODOWEJ

Przepust został wybudowany w latach 50. XIX wieku z bloków piaskowca. Obecnie pojawiające się ubytki zostają uzupełniane betonem. Przy okazji można odwiedzić mieszczącą się niedaleko trasę zabytków żydowskich oraz cmentarz.

ELEKTROWNIA KRAKOWSKA

Została wybudowana najwcześniej z wymienianych budynków, bo w latach 1904-05. Wielokrotnie rozbudowywana i modernizowana, w 1957 r. była w stanie wyprodukować prawie połowę energii elektrycznej dla całego miasta. Choć praca elektrowni zakończyła się, nadal możemy podziwiać budynek w pierwotnym stanie architektonicznym oraz zwiedzać niektóre pomieszczenia.

ZAJEZDNIA TRAMWAJOWA

Jest to najstarsza zajezdnia w Krakowie. Reprezentuje architekturę drewnianą z ceglanym wypełnieniem. Obecnie mieści się tu Muzeum Inżynierii Miejskiej. Zwiedzić można tutaj wiele części kompleksu, np. elektrownie tramwajową, remizę tramwaju konnego, warsztat mechaniczny i dyspozytornię tramwajową.

GAZOWNIA KRAKOWSKA

Gazownię wybudowano w latach 1856-57. Na przełomie wieku XIX i XX produkowano tam amoniak, gaz węglowy oraz gaz wodny, później też ziemny oraz koksowniczy. Prace produkcyjne przerwano w 1968 r., zaś obecnie zachowały się niektóre budynki kompleksu.

MOST PODGÓRSKI

Most ten jest pierwszym w Krakowie, który skonstruowano ze stałych murowanych filarów w nurcie rzeki. Most zamknięto w 1925 r. na rzecz Mostu Piłsudskiego, zaś obecnie na tym miejscu znajduje się kładka Ojca Bernatka.

MOST PIŁSUDSKIEGO

Wybudowany w latach 1926-31 z niespotykanych dotąd materiałów, na przyczółkach betonowych z lat 1911-13. Choć został uszkodzony, odrestaurowano go i przywrócono do pierwotnej formy. Całość ma 146 m długości.

BULWARY WIŚLANE

Obecnie popularne miejsce spotkań krakowian, zaprojektowane zostało przez R. Ingardena, zaś wykonane w latach 1907-13. Ciekawym rozwiązaniem w tamtych czasach było skonstruowanie na nowo kanalizacji oraz zasklepienie starego koryta Rudawy. Budowa kanału w przeciągu II wojny światowej przekształciła się w projekt bulwarów spacerowych.

 

ELEKTROWNIA PODGÓRSKA

Została ona uruchomiona w 1900 r., jest to jedna z pierwszych elektrowni komunalnych w Galicji. Umożliwiła ona m.in. przejście z gazowego i naftowego oświetlania na elektryczne. Po przejęciu jej funkcji przez elektrownię krakowską, w 1926 r. mieścił się tu Miejski Dom Noclegowo-Kąpielowy. Obecnie budynek ten stanowi Cricotekę, czyli Muzeum Tadeusza Kantora.

FABRYKA SCHINDLERA

Budynek ten ma niezwykle przejmującą historię. W latach 1937-39 działała tu Małopolska Fabryka Naczyń Emaliowanych i Wyrobów Blaszanych „Rekord”. Po przejęciu firmy przez Oskara Schindlera, zatrudniał tam m.in. Żydów zagrożonych eksterminacją. Produkowano tam elementy zbrojeniowe na potrzeby armii. Działalność firmy w Krakowie zakończyła się w 1944 r. Obecnie mieści się tu oddział Muzeum Historycznego Miasta Krakowa, a w halach produkcyjnych odwiedzić można Muzeum Sztuki Współczesnej MOCAK.

CENTRUM SZKŁA I CERAMIKI LIPOWA 3

Przed wojną mieściła się tu huta szkła o nazwie „Krakowska Huta Szkła, inż. Bąkowski, D. Chazan i Ska”. Oszałamiające wyniki produkcyjne doprowadziły halę na 6. miejsce największych przedsiębiorstw krakowskich. Po wojnie ją upaństwowiono. Obecnie w skład Centrum wchodzą: Galeria Lipowa 3 z wystawami polskich artystów; pokazy ręcznego formowania szkła; stała ekspozycja dot. szklarstwa „Szkło w Krakowie. Przemysł i sztuka. 1931-1998”.

18 Wrz

Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie

Jeśli czujesz już znużenie typowymi muzeami z nudnymi trasami i eksponatami bez żadnego wyrazu, odwiedź koniecznie Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie! Placówka stworzona z inicjatywy miłośników komunikacji miejskiej wcześniej była zwyczajną zajezdnią, a wszystko zaczęło się od… tramwajów na korbę. 

Co warto zobaczyć?

Miejsce to z pewnością świetnie oddaje klimat PRL-u… a raczej jego dróg. W zbiorach muzeum znajdziemy wszelkie kultowe pojazdy, które uwielbiali Polacy. Syrena, Fiat 126p czy słynne autobusy-ogórki – to tylko oczywiste przykłady. Dzięki bogatej ofercie różnorodnych wystaw zanurzymy się całkowicie w świat motoryzacji, jak również techniki czasów wspominanych przez wielu z czułością. Które ekspozycje wręcz trzeba zobaczyć?

  • Polska motoryzacja – pojazdy Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej. Zobaczymy tutaj pierwsze osiągnięcia motoryzacyjne Polaków w czasach PRL-u. Usłyszymy też historie opowiadane z pasją o unikatowych modelach, a także o produkcji masowej polskich pojazdów;
  • Polskie prototypy. Czyli o polskiej myśli technicznej. Tylko w szczecińskim muzeum znajduje się jedyny model wszędołazu, jaki powstał. Będziemy mogli również podziwiać sześciokołowe amfibie i wyścigowy bolid;
  • Motocykle II Rzeczpospolitej. Wystawa prezentuje niepowtarzalny zbiór przedwojennych polskich motocykli. Znajdziemy tutaj zarówno popularne jednoślady (m.in. Sokół 1000), ale również unikalne modele;
  • Pojazdy służb mundurowych. Jakimi pojazdami jeździli PRL-owscy funkcjonariusze milicji, straży pożarnej i wojska? Jak rozwijała się technologia motoryzacji służb mundurowych? Odpowiedzi na te pytania znajdziemy, oglądając modele z lat 1963-87.

Atrakcje (nie tylko) dla dzieci

Muzeum Techniki i Komunikacji oferuje również szeroką gamę zajęć edukacyjnych zarówno dla najmłodszych pasjonatów motoryzacji, jak i tych starszych. Przy pomocy interaktywnych konsol i symulatorów dzieci mogą odbyć podróż tramwajem, podziwiając dawne widoki, a także skonstruować swój własny pojazd. W nowoczesnej sali na zwiedzających czekają starodawne eksponaty, m.in. adaptery, pralki czy motorowery. Warte uwagi są również atrakcje dla przedszkolaków, uczniów szkół podstawowych i ponadpodstawowych oraz studentów. Dla każdej grupy wiekowej przygotowano różnorodne tematy przewodnie spotkań, starannie dopasowane do ich uczestników.

Gdzie szukać?

Muzeum Techniki i Komunikacji znajduje się w Szczecinie, na ulicy Niemierzyńskiej 18A. W programie znajduje się wiele propozycji dla szkół i wszelkiego rodzaju wycieczek. Dostępne są również różne opcje biletowe – m.in. grupowe czy rodzinne. Natomiast na głodnych po dniu pełnym zwiedzania czekają obiady i desery w Cafe Niebko.

 

19 Cze

Zabytki techniki: kopalnia Guido

Jakie atrakcje przyciągają turystów na teren Górnego Śląska? Zabytki techniki! Mogą one zachwycać swą historią oraz formą, a odkrywanie ich piękna każdemu z nas może dostarczyć niezapomnianych wrażeń. Jakie zabytki techniki warto uwzględnić w programie swej wycieczki po Górnym Śląsku? Jednym z tych obiektów, któremu należy się uwaga ze strony turystów, jest zabytkowa kopalnia Guido w Zabrzu. To jeden z najciekawszych obiektów na Szlaku Zabytków Techniki – trasie, dzięki której każdy turysta może odkrywać najcenniejsze skarby województwa śląskiego. Dlaczego zabrzańska kopalnia stała się jedną z najważniejszych atrakcji turystycznych w tej części kraju?

Kopalnia Węgla Kamiennego Guido w Zabrzu

Kopalnia Guido to wyjątkowa kopalnia węgla kamiennego. W trakcie jej zwiedzania można dowiedzieć się, w jaki sposób wydobywany jest węgiel oraz ujrzeć wiele narzędzi, wykorzystywanych przez górników w trakcie pracy pod ziemią. Sama kopalnia to ciekawy zabytek z połowy XIX wieku, który swą pracę zakończył w okresie międzywojennym.

Dostępne atrakcje

Na szczęście opuszczona kopalnia została dobrze zagospodarowana, a urządzona tu trasa turystyczna stała jedną z najważniejszych atrakcji turystycznych województwa śląskiego. Na poziomach 170 i 320 czekają na zwiedzających wyjątkowe atrakcje, które można odkrywać w towarzystwie miejscowych przewodników. Zabytkowa kopalnia stała się jednocześnie miejscem znanym z organizacji wielu ciekawych imprez i wydarzeń kulturalnych, które w podziemnej scenerii nabierają wyjątkowego charakteru.

 

 

Podsumowanie

Zabrze to piękne miasto, a znajdujące się na jego terenie zabytki techniki mają wyjątkowy charakter. Wycieczki po takich obiektach, jak zabytkowa kopalnia Guido, to jedna z najciekawszych propozycji dla tych, którzy chcą lepiej poznać to miasto i jego dzieje. Podziemna trasa turystyczna może oczarować każdego, a opowieści miejscowych przewodników na długo pozostaną w pamięci zwiedzających.

Kopalnia Guido
By Andrzej Otrębski [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]
16 Kwi

Bytomskie Zabytki Techniki

Moda na zabytki industrialne oraz rosnące zainteresowanie zabytkami techniki sprawiły, że Bytom – podobnie jak wiele innych miast leżących na terenie Górnego Śląska – stał się miastem wyjątkowo atrakcyjnym dla turystów. Dziś wycieczki po jego terenie mogą się dla każdego z nas stać wspaniałą przygodą. Jakie atrakcje czekają na nas na terenie jednego z ważniejszych miast GOP? Oto zabytki techniki, dzięki którym będziemy mogli w tym mieście miło i pożytecznie spędzić wolny czas.

Górnośląskie Koleje Wąskotorowe

Bytom, GKWWycieczki po Bytomiu są wyjątkową okazją do skorzystania z przejażdżki kolejką wąskotorową. Kursuje ona na trasie Bytom – Tarnowskie Góry – Miasteczko Śląskie, a pokonanie tej trasy może każdemu dostarczyć wielu wspaniałych wrażeń. Wycieczki śladem bytomskich zabytków techniki stają się ciekawsze w chwili, gdy w ich programie znajdzie się wizyta w parowozowni, ściśle związanej z kolejką. Bytom może się też pochwalić zabytkowym tramwajem linii 38, który wciąż kursuje po ulicy Piekarskiej. To najstarszy w całej Europie tramwaj, który wciąż odbywa regularne kursy, służąc dzielnie pasażerom. I choć trasa, jaką pokonuje ten tramwaj, liczy sobie tylko 1, 5 km, kurs taki każdemu turyście sprawi wiele radości.

Szyb „Ewa” i „Bolko”

Bytomskie zabytki techniki to nie tylko kolejki i tramwaje, ale i ciekawe obiekty, które wiążą się z górnictwem. Szyb Krystyna oraz sąsiadujący z nią szyb odwadniający „Ewa” to ważne obiekty, których w czasie industrialnej wycieczki po tym mieście nie można pominąć. Turystów odwiedzających Bytom może też zachwycić szyb „Bolko” oraz sąsiadujący z nim, pierwszy w Polsce, loft. Do grona najważniejszych zabytków techniki na terenie Bytomia zalicza się też

Elektrociepłownia Szombierki

Elektrociepłownia Szombierki – piękna budowla, która w krajobrazie tego śląskiego miasta od kilku dekad zajmuje bardzo ważną rolę. To atrakcje, dzięki którym Bytom staje się miastem wyjątkowym dla każdego turysty, a jego zwiedzanie okazuje się ciekawą przygodą – nie tylko dla miłośników postindustrialnych atrakcji.

15 Lut

Śladem zabytków techniki – Żyrardów

Jakie zabytki techniki najmocniej przyciągają naszą uwagę? Wielkie fabryki, zabytkowe kopalnie – oto atrakcje, którym zazwyczaj poświęcamy najwięcej uwagi. A co z osiedlami robotniczymi? Dzięki takim koloniom, jakimi może się pochwalić Żyrardów, turyści szybko docenią ich piękno. Co koniecznie trzeba zobaczyć w czasie wycieczki po Żyrardowie? Oto kilka propozycji dla tych turystów, których zafascynowały polskie zabytki techniki.

Zabytki Żyrardowa

Osada Fabryczna - Żyrardów
Osada Fabryczna w Żyrardowie
Żyrardów to miejsce bardzo ważne dla tych, którzy w czasie wycieczki po Mazowszu chcą lepiej poznać dzieje tutejszego przemysłu. Najważniejszą atrakcją, z jaką można się tu spotkać, jest osada fabryczna z XIX stulecia. Powstała ona w chwili, gdy miejscowe zakłady lniarskie zaczęły pracować pełną parą, co wiązało się z koniecznością ściągnięcia do pracy w Żyrardowie większej ilości robotników. To dla nich powstała fabryczna osada, która obecnie stanowi ważną atrakcję turystyczną. Rozmach, z jakim budowaną tę osadę, dziwić nie powinien. Pamiętajmy, że swego czasu Żyrardów był bardzo ważnym ośrodkiem przemysłowym oraz jednym z najnowocześniejszych miast w Polsce. Osada fabryczna, która obecnie jest tak ważnym celem wycieczki dla wielu miłośników historii i zabytków techniki, narodziła się w latach 30-tych XIX stulecia. O tym, jak potężnym osiedlem była ona w owym czasie, można się przekonać w czasie spaceru po jej terenie. Jakie atrakcje czekają na tych, którzy wybiorą się na zwiedzanie tej osady?

Osada Fabryczna w Żyrardowie

Osada fabryczna w Żyrardowie zadziwia swymi rozmiarami. Położona na terenie śródmieścia, przyciąga uwagę ciekawą zabudową oraz interesującym układem urbanistycznym. Układ ten ukształtował się w latach 1867-1898, a jego najbardziej charakterystyczną cechą jest regularność. Jakim obiektom warto poświęcić czas w trakcie wycieczki po tym niezwykłym osiedlu?

Neogotycki Kościów Farny pw. Matki Bożej Pocieszenia

Żyrardów, Kościół p.w. Matki Bożej PocieszeniaJedną z najbardziej charakterystycznych budowli, z jakimi można się tu spotkać, jest neogotycki kościół farny pw. Matki Bożej Pocieszenia. Kościół ten powstał w latach 1900-1903 według projektu Józefa Piusa Dziekońskiego i szybko stał się jednym z najważniejszych obiektów na terenie osady. Dom ludowy, magistrat oraz dawny dom kultury dla robotników to kolejne zabytki, które do dziś przyciągają uwagę na terenie osady. Ceglane domy, budynki gospodarcze oraz budynek koszar robotniczych to kolejne atrakcje, których w trakcie zwiedzania tego miejsca pominąć nie można. Osada robotnicza w Żyrardowie może się też pochwalić obszarem, który zachwyca do dziś swym pięknem. To dzielnica rezydencji dla wyższego personelu przedsiębiorstwa, na terenie której można ujrzeć reprezentacyjne wille, należące m. in. do dyrektorów tutejszej fabryki. Co jeszcze można zobaczyć w Żyrardowie? Miłośników zabytków techniki z pewnością zaciekawią fabryczne zabudowania wraz z towarzyszącą im bocznicą kolejową. Wszystkie te obiekty tworzą wyjątkową kolonię, która na turystach odwiedzających Żyrardów może zrobić ogromne wrażenie.

24 Lut

BMW Isetta

BMW Isetta jest jednym z najbardziej charakterystycznych, a jednocześnie najmniej kojarzących się z dzisiejszym wizerunkiem marki autem. Pierwowzorem dla tego zabytkowego już auta była włoska Iso Isetta, na którą licencję odkupili Niemcy (a obecnie korzystają z niej Brytyjczycy, którzy w Wietnamie produkują elektryczną wersję tego małego samochodu).

Mikrus wśród BMW

Isetta absolutnie nie kojarzy się z wizerunkiem luksusowej limuzyny, jaki przylgnął do BMW stosunkowo niedługo po zakończeniu produkcji auta wyposażonego w silnik od motocykla. Zresztą samochód ten pod wieloma względami był „mały” – niewielka była szerokość tylnej osi, wyraźnie węższej od przedniej, pojemność zbiornika paliwa, który mieścił 13 litrów, a także pojemności silnika – w największej wersji były to 582 cm³. Tylko jeśli chodzi o produkcję, to nie można było powiedzieć, żeby była całkiem mała: wprawdzie dziś nie robi to wielkiego wrażenia, ale niecałe 162 tysiące egzemplarzy, które trafiały do Europy i USA, to był wynik całkiem przyzwoity.

Odrobina danych

Isetta weszła do produkcji w BMW w 1955 roku, od razu w dwóch wersjach: Isetta 250 i Isetta 300. Dwa lata później powstało BMW 600, a w kolejnym roku najmniej popularna wersja Dreirad. Ten model został wycofany z produkcji w 1960 roku, sześćsetka w 1959, a dwie najstarsze wersje produkowano do 1962 roku. W Stanach epoka tego auta trwała jeszcze krócej – trzysetkę produkowano między 1956 a 1958, natomiast sześćsetkę jeszcze krócej: 1959-58.

Dane techniczne

Między wersjami 250 i 300 nie było wielkich różnic: oba auta ważyły po 360 kg i rozpędzały się do 85 km/h, co zajmowało im ponad 40 sekund. Spalanie niezależnie od wersji silnika (247 cm³/ 12 KM albo 297 cm³/ 13KM i zawsze po jednym cylindrze) wynosiło 5,5 litra na 100 km.

BMW Isetta
BMW Isetta

Dopiero sześćsetka była tu jakąś odmianą. Wprawdzie auto przytyło o 190 kilogramów, ale mogło rozpędzić się do 103 km/h, z tym że z mniejszym przyspieszeniem, bo silnik 19,5 KM i 597 cm³ (2 cylindry) nie dawał rady.

Zewnętrznie auta nie różniły się: 2285 mm długości, 1380 szerokości i 1340 wysokości to nie jest imponujący wynik nawet jak na owe czasy, ale manualna 4-biegowa skrzynia jeszcze parędziesiąt lat później pozostała marzeniem niektórych kierowców.

Skąd się bierze wartość?

Dziś BMW Isetta jest autem, które znów budzi emocje. Po części winna jest temu jego elektryczna wersja, a po części właśnie fakt, że to BMW nie ma charakteru, który zwykle się z tą marką kojarzy. Nie brak zresztą i takich osób, które twierdzą, że Isetta była ostatnim BMW, w którym miało się przyjemność z jazdy.

26 Wrz

Kalendarz ZAWEX 2016 z BMW Isetta

W poprzednim wpisie zaprezentowaliśmy zdjęcia z sesji zrealizowanej na potrzeby kalendarza firmy ZAWEX – teraz przyszedł czas na przedstawienie efektu końcowego – gotowego kalendarza. Zapraszam do obejrzenia galerii prezentującej gotowy projekt kalendarza.

Galeria Kalendarz ZAWEX 2016

5 Sie

Zabytkowa BMW Isetta w kalendarzu na rok 2016 firmy ZAWEX

BMW Isetta – to niewielki samochód produkowany przez koncern BMW w latach od 1955 do 1962 roku – przez ten czas koncern wyprodukował ponad 161 tysięcy egzemplarzy Isetty. Na rynek trafiły modele wyposażone w jednocylindrowy silniki chłodzone powietrzem o pojemności 247cm3 (Isetta 250), 297cm3 (Isetta 300) oraz wersja z silnikiem dwucylindrowym o pojemności 582m3 (BMW 600). Wszystkie Isetty wyposażone były ponadto w manualną 4-biegową skrzynie biegów oraz napęd na tylne koła.

Parametry techniczne BMW Isetta:

  • Isetta 250 – moc: 12KM przy 5800obr/min, masa własna: 360kg, prędkość maksymalna: 85km/h, zużycie paliwa: 5,5l/100km,
  • Isetta 300 – moc: 13KM przy 5200obr/min, masa własna: 360kg, prędkość maksymalna: 85km/h, zużycie paliwa: 5,5l/100km,
  • BMW 600 – moc: 19,5KM przy 4500obr/min, masa własna: 550kg, prędkość maksymalna: 103km/h, zużycie paliwa: 6l/100km,

Dzięki uprzejmości firmy ZAWEX – właściciela sklepów internetowych SklepFalowniki.pl oraz SklepElektryka24.pl mamy okazję zaprezentować Isettę uczestniczącą w wyjątkowej sesji fotograficznej wraz z atrakcyjną modelką.

Galeria BMW ISETTA

14 Lip

Fotorelacja – Rajd Pekin – Paryż 2016 na rzeszowskim rynku

8 lipca 2016 roku mieliśmy przyjemność gościć na rzeszowskim rynku uczestników rajdu Pekin – Paryż 2016 – jako fascynat starych samochodów nie mogłem przepuścić takiej okazji, aby zobaczyć i sfotografować zabytkowe auta biorące udział w tym rajdzie. Poniżej zamieszczam obszerną fotorelację z ze tego wydarzenia, jednak najpierw chciałbym napisać jeszcze kilka słów o samym rajdzie i jego historii.

Rajd Pekin – Paryż

Pierwsza edycja rajdu odbyła się już w 1907 roku, co czyni tą imprezę jedną z najstarszych tego typu na świecie. Uczestnicy rajdu startując z przed Wielkiego Muru mają do pokonania trasę o długości około 13 700 km zanim dotrą do mety w Paryżu. Tego roku impreza rozpoczęła się 12 czerwca w Pekinie, zaś jej finał przewidziany jest na 17 lipca w Paryżu, co oznacza że wspomnianą trasę uczestnicy muszą pokonać w ciągu 35 dni. Po prostych obliczeniach wychodzi nam, że dzienny dystans do pokonania blisko 400 kilometrów.

Program imprezy 8 lipca w Rzeszowie wyglądał następująco:

  • 9:00 – 11:00 Start Rajdu Pekin Paris Motor Challenge 2016 – Rzeszów Rynek
  • 9:20 – 11:20 Odcinek specjalny Lubenia
  • 9:50 – 11:50 Odcinek specjalny Blizianka

Tego dnia wyruszył również Podkarpacki Rajd Pojazdów zabytkowych:

  • 11:00 – 12:00 Start Podkarpackiego Rajdu Pojazdów Zabytkowych Rzeszów Rynek

Rajd Pekin Paris Motor Challenge 2016 – Rzeszów Rynek

« 1 z 2 »
7 Cze

Zabytkowy silnik elektryczny firmy Siemens

Renowacja zabytkowego silnika o mocy 3,7kW firmy Siemens.

Stan przed renowacją

Przebieg prac

Efekt końcowy