W dniu 14 maja, załoga naszej firmy ZAWEX miała przyjemność uczestniczyć w Turystycznym Rajdzie Pojazdów Zabytkowych – 17. Rajd Nocy Muzeów. W zawodach uczestniczyło kilkadziesiąt załóg. Na ulicach Boguchwały można było spotkać motoryzacyjne perełki np. BMW Isetta 250, Mercedes W113, Chevrolet Impala, Buick Riviera GS i wiele innych. Rajd Nocy Muzeów był jednym z wydarzeń towarzyszących dużej imprezy motoryzacyjnej Moto Show Boguchwała 2022.
Podczas pokonywania kolejnych kilometrów eskapady, nasza załoga zwiedziła nie tylko okoliczne podkarpackie miejscowości, ale także poniemiecki tunel pod Górą Żarnowską. Apogeum 17. Rajdu Nocy Muzeów był Konkurs Elegancji, w którym wzięły także udział załogi Retro Carpathia.
Team ZAWEX w przepięknej zabytkowej BMW Isetta 250 zameldował się na mecie na 4 miejscu w klasie do 1970. Tym samym wspaniale rozpoczął nowy sezon motoryzacyjny.
Zapraszamy na małą fotorelację z zawodów, a naszej załodze życzymy przyczepności i dalszych sukcesów na rajdach!
Jeśli czujesz już znużenie typowymi muzeami z nudnymi trasami i eksponatami bez żadnego wyrazu, odwiedź koniecznie Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie! Placówka stworzona z inicjatywy miłośników komunikacji miejskiej wcześniej była zwyczajną zajezdnią, a wszystko zaczęło się od… tramwajów na korbę.
Co warto zobaczyć?
Miejsce to z pewnością świetnie oddaje klimat PRL-u… a raczej jego dróg. W zbiorach muzeum znajdziemy wszelkie kultowe pojazdy, które uwielbiali Polacy. Syrena, Fiat 126p czy słynne autobusy-ogórki – to tylko oczywiste przykłady. Dzięki bogatej ofercie różnorodnych wystaw zanurzymy się całkowicie w świat motoryzacji, jak również techniki czasów wspominanych przez wielu z czułością. Które ekspozycje wręcz trzeba zobaczyć?
Polska motoryzacja – pojazdy Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej. Zobaczymy tutaj pierwsze osiągnięcia motoryzacyjne Polaków w czasach PRL-u. Usłyszymy też historie opowiadane z pasją o unikatowych modelach, a także o produkcji masowej polskich pojazdów;
Polskie prototypy. Czyli o polskiej myśli technicznej. Tylko w szczecińskim muzeum znajduje się jedyny model wszędołazu, jaki powstał. Będziemy mogli również podziwiać sześciokołowe amfibie i wyścigowy bolid;
Motocykle II Rzeczpospolitej. Wystawa prezentuje niepowtarzalny zbiór przedwojennych polskich motocykli. Znajdziemy tutaj zarówno popularne jednoślady (m.in. Sokół 1000), ale również unikalne modele;
Pojazdy służb mundurowych. Jakimi pojazdami jeździli PRL-owscy funkcjonariusze milicji, straży pożarnej i wojska? Jak rozwijała się technologia motoryzacji służb mundurowych? Odpowiedzi na te pytania znajdziemy, oglądając modele z lat 1963-87.
Atrakcje (nie tylko) dla dzieci
Muzeum Techniki i Komunikacji oferuje również szerokągamę zajęć edukacyjnych zarówno dla najmłodszych pasjonatów motoryzacji, jak i tych starszych. Przy pomocy interaktywnych konsol i symulatorów dzieci mogą odbyć podróż tramwajem, podziwiając dawne widoki, a także skonstruować swój własny pojazd. W nowoczesnej sali na zwiedzających czekają starodawne eksponaty, m.in. adaptery, pralki czy motorowery. Warte uwagi są również atrakcje dla przedszkolaków, uczniów szkół podstawowych i ponadpodstawowych oraz studentów. Dla każdej grupy wiekowej przygotowano różnorodne tematy przewodnie spotkań, starannie dopasowane do ich uczestników.
Gdzie szukać?
Muzeum Techniki i Komunikacji znajduje się w Szczecinie, na ulicy Niemierzyńskiej 18A. W programie znajduje się wiele propozycji dla szkół i wszelkiego rodzaju wycieczek. Dostępne są również różne opcje biletowe – m.in. grupowe czy rodzinne. Natomiast na głodnych po dniu pełnym zwiedzania czekają obiady i desery w Cafe Niebko.
BMW Isetta jest jednym z najbardziej charakterystycznych, a jednocześnie najmniej kojarzących się z dzisiejszym wizerunkiem marki autem. Pierwowzorem dla tego zabytkowego już auta była włoska Iso Isetta, na którą licencję odkupili Niemcy (a obecnie korzystają z niej Brytyjczycy, którzy w Wietnamie produkują elektryczną wersję tego małego samochodu).
Mikrus wśród BMW
Isetta absolutnie nie kojarzy się z wizerunkiem luksusowej limuzyny, jaki przylgnął do BMW stosunkowo niedługo po zakończeniu produkcji auta wyposażonego w silnik od motocykla. Zresztą samochód ten pod wieloma względami był „mały” – niewielka była szerokość tylnej osi, wyraźnie węższej od przedniej, pojemność zbiornika paliwa, który mieścił 13 litrów, a także pojemności silnika – w największej wersji były to 582 cm³. Tylko jeśli chodzi o produkcję, to nie można było powiedzieć, żeby była całkiem mała: wprawdzie dziś nie robi to wielkiego wrażenia, ale niecałe 162 tysiące egzemplarzy, które trafiały do Europy i USA, to był wynik całkiem przyzwoity.
Odrobina danych
Isetta weszła do produkcji w BMW w 1955 roku, od razu w dwóch wersjach: Isetta 250 i Isetta 300. Dwa lata później powstało BMW 600, a w kolejnym roku najmniej popularna wersja Dreirad. Ten model został wycofany z produkcji w 1960 roku, sześćsetka w 1959, a dwie najstarsze wersje produkowano do 1962 roku. W Stanach epoka tego auta trwała jeszcze krócej – trzysetkę produkowano między 1956 a 1958, natomiast sześćsetkę jeszcze krócej: 1959-58.
Dane techniczne
Między wersjami 250 i 300 nie było wielkich różnic: oba auta ważyły po 360 kg i rozpędzały się do 85 km/h, co zajmowało im ponad 40 sekund. Spalanie niezależnie od wersji silnika (247 cm³/ 12 KM albo 297 cm³/ 13KM i zawsze po jednym cylindrze) wynosiło 5,5 litra na 100 km.
BMW Isetta
Dopiero sześćsetka była tu jakąś odmianą. Wprawdzie auto przytyło o 190 kilogramów, ale mogło rozpędzić się do 103 km/h, z tym że z mniejszym przyspieszeniem, bo silnik 19,5 KM i 597 cm³ (2 cylindry) nie dawał rady.
Zewnętrznie auta nie różniły się: 2285 mm długości, 1380 szerokości i 1340 wysokości to nie jest imponujący wynik nawet jak na owe czasy, ale manualna 4-biegowa skrzynia jeszcze parędziesiąt lat później pozostała marzeniem niektórych kierowców.
Skąd się bierze wartość?
Dziś BMW Isetta jest autem, które znów budzi emocje. Po części winna jest temu jego elektryczna wersja, a po części właśnie fakt, że to BMW nie ma charakteru, który zwykle się z tą marką kojarzy. Nie brak zresztą i takich osób, które twierdzą, że Isetta była ostatnim BMW, w którym miało się przyjemność z jazdy.
W poprzednim wpisie zaprezentowaliśmy zdjęcia z sesji zrealizowanej na potrzeby kalendarza firmy ZAWEX – teraz przyszedł czas na przedstawienie efektu końcowego – gotowego kalendarza. Zapraszam do obejrzenia galerii prezentującej gotowy projekt kalendarza.
BMW Isetta – to niewielki samochód produkowany przez koncern BMW w latach od 1955 do 1962 roku – przez ten czas koncern wyprodukował ponad 161 tysięcy egzemplarzy Isetty. Na rynek trafiły modele wyposażone w jednocylindrowy silniki chłodzone powietrzem o pojemności 247cm3 (Isetta 250), 297cm3 (Isetta 300) oraz wersja z silnikiem dwucylindrowym o pojemności 582m3 (BMW 600). Wszystkie Isetty wyposażone były ponadto w manualną 4-biegową skrzynie biegów oraz napęd na tylne koła.
Parametry techniczne BMW Isetta:
Isetta 250 – moc: 12KM przy 5800obr/min, masa własna: 360kg, prędkość maksymalna: 85km/h, zużycie paliwa: 5,5l/100km,
Isetta 300 – moc: 13KM przy 5200obr/min, masa własna: 360kg, prędkość maksymalna: 85km/h, zużycie paliwa: 5,5l/100km,
BMW 600 – moc: 19,5KM przy 4500obr/min, masa własna: 550kg, prędkość maksymalna: 103km/h, zużycie paliwa: 6l/100km,
Dzięki uprzejmości firmy ZAWEX – właściciela sklepów internetowych SklepFalowniki.pl oraz SklepElektryka24.pl mamy okazję zaprezentować Isettę uczestniczącą w wyjątkowej sesji fotograficznej wraz z atrakcyjną modelką.
8 lipca 2016 roku mieliśmy przyjemność gościć na rzeszowskim rynku uczestników rajdu Pekin – Paryż 2016 – jako fascynat starych samochodów nie mogłem przepuścić takiej okazji, aby zobaczyć i sfotografować zabytkowe auta biorące udział w tym rajdzie. Poniżej zamieszczam obszerną fotorelację z ze tego wydarzenia, jednak najpierw chciałbym napisać jeszcze kilka słów o samym rajdzie i jego historii.
Rajd Pekin – Paryż
Pierwsza edycja rajdu odbyła się już w 1907 roku, co czyni tą imprezę jedną z najstarszych tego typu na świecie. Uczestnicy rajdu startując z przed Wielkiego Muru mają do pokonania trasę o długości około 13 700 km zanim dotrą do mety w Paryżu. Tego roku impreza rozpoczęła się 12 czerwca w Pekinie, zaś jej finał przewidziany jest na 17 lipca w Paryżu, co oznacza że wspomnianą trasę uczestnicy muszą pokonać w ciągu 35 dni. Po prostych obliczeniach wychodzi nam, że dzienny dystans do pokonania blisko 400 kilometrów.
Program imprezy 8 lipca w Rzeszowie wyglądał następująco:
9:00 – 11:00 Start Rajdu Pekin Paris Motor Challenge 2016 – Rzeszów Rynek
9:20 – 11:20 Odcinek specjalny Lubenia
9:50 – 11:50 Odcinek specjalny Blizianka
Tego dnia wyruszył również Podkarpacki Rajd Pojazdów zabytkowych:
11:00 – 12:00 Start Podkarpackiego Rajdu Pojazdów Zabytkowych Rzeszów Rynek
Rajd Pekin Paris Motor Challenge 2016 – Rzeszów Rynek
Zarządzaj zgodami plików cookie
Aby zapewnić jak najlepsze wrażenia, korzystamy z technologii, takich jak pliki cookie, do przechowywania i/lub uzyskiwania dostępu do informacji o urządzeniu. Zgoda na te technologie pozwoli nam przetwarzać dane, takie jak zachowanie podczas przeglądania lub unikalne identyfikatory na tej stronie. Brak wyrażenia zgody lub wycofanie zgody może niekorzystnie wpłynąć na niektóre cechy i funkcje.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
